“Totalmente Torqueado” no Recurso do Veículo do History Channel: Ford Mustang 1966

(Imagem/Summit Racing)

Recentemente, apresentamos a você o programa “Fully Torqued” no O canal de história. Em poucas palavras, é sobre um redutor chamado Steve Pazmany que começa sua própria loja de hot rod com seu mentor tio ″Bird” Betts, um rodder da velha escola com raízes profundas nas corridas de arrancada da Califórnia.

Clique aqui para ver todos os recursos do veículo “Totalmente Torqueado”.

Estamos apresentando construções totalmente Torqueadas como esta Chevrolet C10 1971 e Ford Bronco 1974 para dar uma olhada mais de perto nas coisas que Steve e Bird estão juntando.

Mas para que você não pense que este é um programa sobre caminhões, confira este Mustang de 1966 de um episódio recente.

Steve Pazmany dirigiu este Mustang 1966 para a Sede Mundial Totalmente Torqueada, também conhecida como loja do tio Bird. Steve queria fazer uma construção do Pro Touring, mas Bird o convenceu de que uma restauração com algumas atualizações seria um melhor retorno do investimento. A pintura Vintage Borgonha estava desgastada, o piso dianteiro do lado do passageiro estava apodrecido e havia ferrugem externa aqui e ali, mas o carro andava e dirigia e o interior estava todo lá. Até o tampo de vinil estava em boas condições; quase 10% dos Mustangs de 1966 vieram com um. (Imagem/Summit Racing)

Steve arrastou para casa o carro pônei com grandes planos para refazê-lo como um Pro Touring ou passeio de autocross. Tio Bird acha que seu amigo é maluco e o convence a fazer uma restauração com algumas atualizações.

O 289 era principalmente estoque, exceto por um quatro barris Holley de vintage desconhecido, um distribuidor Mallory e uma bobina Super Duty e um filtro de ar cromado sem nome. Ele funcionou bem e tinha um Toploader de quatro velocidades aparafusado, uma grande vantagem. Tio Bird derrubou o motor, mandou usinar o bloco e furou 0,060 polegada para um conjunto de pistões hipereutéticos Keith Black. O conjunto alternativo foi balanceado, as cabeças de ferro originais foram portadas, polidas e equipadas com balancins de roletes Trick Flow, e o eixo de comando foi trocado por um comando de elevação sólido de moagem personalizada. Esse COMP Cams Magnum árvore de cames tem especificações muito semelhantes; Duração de admissão e escape de 224° a 0,050 polegada de elevação da válvula, 0,499 polegada de elevação da válvula e uma linha central de admissão de 110°.

No lado positivo, o Mustang não foi molestado e tinha um 289 V8 em execução apoiado por uma transmissão manual de quatro velocidades.

No lado negativo havia um piso de queijo suíço, algumas bolhas de ferrugem externas e uma pintura bordô muito desgastada.

O bloco longo reconstruído 289 após a reforma. Um carburador de quatro cilindros Autolite reconstruído fica em um coletor de admissão Edelbrock Performer RPM. As atualizações de ignição incluem uma conversão de distribuidor PerTronix Ignitor, uma bobina Scott Drake e fios de ignição retro de carro muscular Summit Racing ™. Bird adicionou uma série de outras peças Scott Drake, incluindo coletores de escape Hi-Po, tampas de válvulas, filtro de ar, bomba de combustível mecânica e um radiador de cobre/latão. O Toploader de quatro velocidades foi abençoado com um novo kit de embreagem Scott Drake. (Imagem/Summit Racing)

Bird mergulhou e reconstruiu o 289 com alguns brindes de desempenho, como pistões Keith Black, um eixo de cames sólido de moagem personalizada (daremos um número de peça COMP Cams semelhante na lista de peças na parte inferior deste artigo), um Edelbrock Performer Entrada de RPM, balancins de rolo Trick Flow e coletores de escape Scott Drake 289 Hi-Po.

O Mustang recebeu algumas novas chapas de metal, incluindo remendos do piso, conchas das portas e um painel traseiro inferior. Ele também recebeu vários acabamentos de substituição, incluindo um para-choque traseiro, lanternas traseiras, molduras de balancim e vinil, espelhos laterais e conchas laterais. O carro foi repintado na cor original Vintage Borgonha com alguns flocos de metal para maior brilho. (Imagem/Summit Racing)

O chassi foi reabilitado com amortecedores KYB, braços de controle dianteiros Moog e um kit de conversão de direção hidráulica Borgeson, e o corpo do Mustang recebeu um novo piso, conchas de porta e um monte de novos acabamentos antes de ser repintado no Borgonha original.

A suspensão do Mustang foi atualizada com amortecedores KYB Gas-a-Just e braços de controle superiores Moog R-Series. A configuração de direção manual foi substituída por uma conversão de direção hidráulica Borgeson. As atualizações de freio incluem novos rotores dianteiros e um cilindro mestre duplo para substituir a unidade de reservatório único ‘jarra de frutas’. O Mustang é montado em rodas Wheel Vintiques 55 Series Rallye em 215/60R-15 Coker BFGoodrich Radial T/As. (Imagem/Summit Racing)

Planejando uma restauração semelhante de ‘Stang? Você pode ver todos os bits e peças vitais que eles usaram na lista de peças abaixo.

O estofamento interior estava em bom estado, por isso foi limpo e colocado de volta em serviço. O mesmo não poderia ser dito sobre o tapete; foi substituído por um novo tapete preto OER depois de alguns Dynamat Xtreme amortecimento de som foi estabelecido. Os bancos dianteiros receberam novas molduras laterais, o painel recebeu uma nova almofada e as maçanetas das portas foram substituídas por novas maçanetas da OER. O novo proprietário navegará com conforto graças ao kit de ar condicionado Scott Drake OE style. (Imagem/Summit Racing)

Lista de peças do Ford Mustang 1966 com torque total

Transmissão

Chassi e freios

Corpo e Exterior

Interior

Diversos

Tags: Ford, Totalmente Torqueado, History Channel, Mustang

Source: OnAllCylinders by www.onallcylinders.com.

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