Tudo sobre graxa!

A palavra graxa evoca imagens negativas de pratos sujos, roupas manchadas e comida gordurosa. No mundo automotivo, a graxa é a primeira e muitas vezes a única linha de defesa contra falhas prematuras e desgaste das juntas, buchas, rolamentos e vedações do veículo. graxa automotivae certificar-se de usar o caminho certo no lugar certo pode ser difícil de descobrir.

Nós nos abaixamos e nos sujamos para pegar a graxa para que você saiba qual lata de gosma na prateleira é a certa para usar.

O que é graxa, realmente?

A graxa é um lubrificante feito com um óleo mineral ou vegetal batido em uma emulsão com um agente espessante, geralmente sabão, para criar uma pasta semi-sólida. O tipo de óleo e sabão apresentam propriedades específicas que determinam o uso dessa graxa.

Componente de Graxa: Óleos Básicos

Os óleos básicos são categorizados pela classificação ISO ou peso base. Por exemplo, a classificação ISO para óleo de peso 30 é ISO 100. Aqui estão as classificações de óleo base e seu uso pretendido:

• ISO 100 e inferior: São para aplicações de baixa temperatura/baixa carga e altas velocidades acima de 3.600 RPM. Comumente usado para motores elétricos e fusos de alta velocidade em máquinas
• ISO 150-220: Um bom óleo base multifuncional para cargas moderadas e velocidades abaixo de 3.600 RPM. A maioria das graxas automotivas são baseadas em ISO 220
• ISO 460: Bom para altas cargas e tem melhor resistência à água do que os graus mais baixos. É classificado para velocidades mais baixas e temperaturas mais altas
• ISO 1500: Excelentes características de rolamento de alta carga, excelente resistência à água, adequado para baixas velocidades abaixo de 100 RPM

Componente da Graxa: Agente Espessante

O agente espessante age como a clara de ovo na maionese, permitindo que o óleo base engrosse e se estabilize. Os agentes são tipicamente um sabão metálico, como lítio, alumínio, sódio ou cálcio. Espessantes não sabões incluem sulfonato de cálcio, sílica e PTFE (Teflon). O espessante compõe de três a cinco por cento da mistura total.

Componente da Graxa: Aditivos

Os aditivos são adicionados durante o processo de emulsão. Aditivos comuns são inibidores de ferrugem, agentes antidesgaste e redutores de fricção. Outros aditivos incluem ceras, ésteres e toda uma série de produtos químicos que terminam em “amina”, “onato” e “azol”, bem como corantes e estabilizadores.

Alguns aditivos atuam como lubrificantes. Exemplos incluem dissulfeto de molibdênio ZDDP (também conhecido como zinco), grafite em pó e até banha. Todos eles são lubrificantes de limite que fornecem uma fina camada de filme em superfícies ásperas.

Alguns componentes da graxa não reagem bem a outros componentes. Alguns interagem tão mal que seria melhor não lubrificar nenhuma peça. A mistura de algumas graxas incompatíveis pode até formar pedras. Temos certeza de que pequenas pedras em algo como suas juntas esféricas são uma coisa ruim.

O principal agressor é a graxa de poliureia. Por exemplo, uma graxa espessada com lítio e outra espessada com poliureia não podem ser misturadas. Um agente fará com que o outro perca a ligação com o óleo básico – ele literalmente escorrerá de uma peça ou de uma junta. Se você já colocou um novo tubo de graxa em uma pistola de graxa sem limpá-lo primeiro e viu a nova graxa sair mais líquida do que graxa, você já viu isso acontecer.

A poliureia também não se mistura bem com sabões, portanto, provavelmente é uma boa ideia ficar longe da graxa de poliureia, a menos que seja necessária para sua aplicação.

Tipos de graxa

Você pode ver um manual de instruções para uma peça especificando uma graxa Tipo 1, Tipo 2 ou Tipo 3. Isso não indica a formulação da graxa, mas a espessura. Aqui estão as espessuras das graxas automotivas mais comuns. E sim, essas classificações de alimentos são as unidades de consistência oficiais usadas na indústria de óleos e graxas:

• Tipo 1: Pasta de tomate
• Tipo 2: Manteiga de amendoim
• Tipo 3: Margarina para barrar
• Tipo 4: Sorvete duro

Como as peças ou montagens geralmente exigem um tipo de graxa específico, você precisará manter vários tipos à mão. Isso significa que você deve ler os rótulos com atenção e prestar atenção no que está trabalhando.

Graxas especiais

Alguns desses produtos podem não ser considerados graxas, mas são. Cada um tem um trabalho específico a fazer.

Quer se parecer com o Homem de Lata? Abra uma lata do bom e velho antiaderente. O antiaderente é formulado para lubrificar roscas, buchas e mangas para que não estraguem ou prendam no lugar. O antiaderente é especialmente bom para aplicações que unem diferentes tipos de metal.

O antiaderente NUNCA DEVE SER USADO em fixadores de cabeçotes, bielas, capas dos mancais principais e outras aplicações de alto torque. Isso vale quádruplo para prisioneiros de roda!!

Sim, lubrificante de montagem é uma graxa. Ele vem em espessuras variadas, de líquido xaroposo a pasta pesada. O lubrificante de montagem líquido continua limpo e permanece no lugar. O lubrificante em pasta também funciona bem, mas tende a engrossar e secar com o tempo. Se um novo motor pode ficar parado por um tempo, o lubrificante líquido seria a melhor opção.

graxa dielétrica é uma fórmula sem sabão espessada com sílica. Ajuda a vedar conexões e prevenir a corrosão em componentes eletrônicos de alta tensão. Outro uso é em botas de vela de ignição para proteger e selar as velas contra corrosão e evitar que as botas grudem nas velas.

Mergulhamos mais fundo (não literalmente, é claro) na graxa dielétrica neste artigo: O que é graxa dielétrica e por que (e onde) você deve usá-la?

A graxa dielétrica não deve ser usada em componentes elétricos onde possa ocorrer arco elétrico, como interruptores e dentro da tampa do distribuidor. O alto calor de um arco elétrico transformará o silicone na graxa dielétrica em carboneto de silício. É a segunda substância mais dura da Terra depois dos diamantes e é incrivelmente condutora. Use-o em um switch e ele não mudará mais.

Tipos comuns de graxa de uso geral

Essas graxas são formuladas para funcionar em uma ampla gama de aplicações. O National Lubricating Grease Institute (NLGI) estabeleceu o sistema de classificação para testar e classificar as graxas. Os tipos mais comuns de graxa para uso automotivo são MP (Multi-purpose), EP (Extreme Pressure) e GP (General Purpose). A graxa é ainda classificada como GC (rolamentos de roda), LB (lubrificante de chassi) e GC-LB (roda e chassi).

• Graxa de uso geral é uma graxa leve para lubrificação de peças móveis. Não é adequado para aplicações com altos níveis de calor, pressão e velocidade. A graxa de uso geral queimará rapidamente nessas condições e as peças sofrerão desgaste prematuro.

• graxa multiuso é o tipo mais comum que você encontrará. Geralmente é feito com sulfonato de cálcio e tem alta resistência à água, mas não gosta de calor. É por isso que é normalmente usado para componentes de chassi de baixo aquecimento, como juntas esféricas, buchas de suspensão, caixas de direção, cabos, etc. Não use graxa multiuso para rolamentos de roda ou outras aplicações de alto calor; ele derrete a temperaturas relativamente baixas e falhará rapidamente nessas condições.

• Graxa de extrema pressão A graxa EP com classificação NLGI pode ser usada em qualquer lugar onde sejam usadas graxas GP e MP, mas com o desempenho adicional de molibdênio ou grafite. Esta é uma classificação NLGI que deve ser conquistada. Procure o logotipo NLGI em qualquer etiqueta de graxa de “pressão extrema” para saber se ela realmente passou nos testes NLGI.

• graxa de lítio é feito de – surpresa – sabão de lítio. O lítio é um sabão não detergente feito de ácidos graxos, dando à graxa boa estabilidade térmica até cerca de 370 graus F. Ele também possui boa lubricidade de pressão extrema, tornando-o perfeito para rolamentos de roda e juntas homocinéticas. É por isso que muitas vezes é chamada de graxa de rolamento de roda de lítio.

• Graxa de rolamento de roda de alta temperatura é uma graxa à base de silicone que permanece estável sob as condições de temperatura e estresse que os rolamentos das rodas suportam. Você também pode usá-lo para componentes do chassi, mas não é intercambiável qual graxa do chassi – não os misture!

• graxa molibdênio é uma graxa enriquecida com bissulfeto de molibdênio adequada para a lubrificação de todos os chassis. A Ford exige um tipo específico de graxa molibdênio para seus veículos. ‘Ford graxa’ é uma graxa à base de lítio, e o moly fornece alta pressão e pressão antidesgaste para rolamentos de roda de freio a disco.
  • Você verá “vários veículos” listado em alguns tubos de graxa. A cor é a maneira de dizer – a graxa multiveículo azul ou cinza é a fórmula de molibdênio para veículos Ford, a graxa vermelha é formulada para aplicações Chevrolet e Chrysler.

• graxa marinha é formulado com sulfonato de cálcio sobrebaseado e outros aditivos para aumentar a resistência à água doce e salgada e fornecer proteção contra calor e corrosão. A graxa marítima pode lidar com cargas pesadas, tornando-a uma excelente escolha para usos de alta pressão, como rolamentos de roda de reboque, engates (sim, o engate esférico precisa ser engraxado) e lubrificação do chassi.

Manter seus veículos, barcos, reboques e dobradiças de portas bem lubrificados é fundamental, certifique-se de dar a graxa que você usa mais do que um segundo pensamento, realmente importa o que você usa. Lembre-se de que multifuncionalidade não significa TODAS as finalidades.