Volkswagen planeja reformular marca para aumentar suas margens

Um memorando interno de Thomas Schaefer, diretor de operações da marca Volkswagen, afirma que a montadora alemã está procurando reformular a marca para torná-la mais eficiente e, assim, aumentar suas margens.

O memorando surge quando a Volkswagen planejava um retorno de 6,5% em sua marca principal no primeiro trimestre de 2023, o melhor que conseguiu foi de 3%. A Volkswagen está buscando aumentar seus retornos em um mínimo de € 3 bilhões.

“Podemos ver que nossa marca – apesar de todos os seus pontos fortes – ainda não está em uma base econômica suficientemente sólida”, afirma o memorando de Schaefer, de acordo com o diário de negócios alemão Handelsblatt e uma reportagem da Reuters.

O COO da VW cita um clima difícil como a causa, citando o potencial para uma recessão, agitação geopolítica, cadeias de suprimentos instáveis ​​e disparada dos preços das matérias-primas e da energia.

O que é necessário

“Precisamos criar bons retornos competitivos em tempos de crise e em um mundo continuamente volátil.”

O que não está claro é se haverá demissões. “A lucratividade e a segurança no emprego são objetivos igualmente importantes e comuns”, disse a chefe do Conselho dos Trabalhadores, Daniela Cavallo, ao Handelsblatt, acrescentando que, neste momento, os trabalhadores não parecem ser afetados pela mudança.

Em vez disso, Schaeffer disse que pretende aumentar a sinergia da marca por meio do desenvolvimento e produção colaborativos, incluindo o uso de plataformas compartilhadas em alguns casos.

“A pressão está aumentando. A marca Volkswagen deve agir”, escreveu.

Hatchbacks não são mais quentes

Mas a Volkswagen está sendo desafiada à medida que a demanda por hatchbacks, como o outrora campeão de vendas Golf, entra em colapso junto com cupês e sedãs nos últimos anos. Compradores de todo o mundo estão migrando para CUVs e SUVs, assim como estão nos Estados Unidos.

Na verdade, o carro mais vendido na Europa no primeiro trimestre de 2023 foi um crossover americano: o Tesla Model Y. Ele foi seguido pelo Dacia Sandero, da Renault, em segundo lugar. A Volkswagen ficou em terceiro lugar, no entanto, com seu crossover T-Roc. Completando o Top 5 estavam o Peugeot 208 hatchback e o Opel/Vauxhaul Corsa.

“Teremos que ver como o segmento (hatchback compacto) se desenvolverá” até o final da década, disse Schaefer em entrevista no mês passado. Mas Schaeffer também deu a entender que o Golf retornará como um e-Golf, ou talvez, ID.Golf.

Em fevereiro, o site de notícias alemão Handelsblatt disse que os novos BEVs seriam construídos em uma plataforma elétrica MEB atualizada em Wolfsburg, lado a lado com o Golf e o Tiguan movidos a gasolina. Se os planos se concretizarem, um e-Golf poderá chegar aos showrooms até 2026, mas a incerteza permanece sobre o projeto.

Uma nova arquitetura escalável

Tudo gira em torno do projeto Trinity da Volkswagen, que faz uso de uma nova plataforma guiada por software SSP (Scalable Systems Platform) para permitir a direção autônoma. Os novos EVs foram planejados para serem produzidos em uma fábrica totalmente nova, com início de construção previsto para o ano seguinte e modelos previstos para 2026. Mas devido a atrasos na preparação do software, esse projeto foi adiado para o final do ano. década.

A ideia foi um esforço da Volkswagen para competir com a Tesla, que se estabeleceu como a marca americana mais popular vendida na Europa.

Mas a mensagem de Schaeffer resume um problema irritante para a montadora. Considere a produção do Volkswagen ID.3. Leva três vezes mais tempo para construir do que um Tesla Model Y, que requer apenas 10 horas. Na verdade, Toyota, Kia e outros fabricantes agora estão medindo sua própria eficiência de fabricação de EV em comparação com a da Tesla.

No entanto, parte do problema pode derivar da reputação da Volkswagen na América, que não é mais conhecida por sua confiabilidade. Pode ser por isso que a marca está revivendo o International Harvester Scout como uma nova linha de EVs, em vez de usar a marca VW.