volumes em 2021 em -23,9% em 2019


A primeira estatística para todo o ano de 2021, que é a dos registros de carros, infelizmente é catastrófica. Na Itália, no ano passado, foram registrados 1.457.952 carros, o que está longe do mínimo necessário para garantir a substituição regular de nossa frota (40 milhões de carros).

A consequência desta situação desastrosa é um maior envelhecimento dos carros que circulam nas nossas estradas com efeitos altamente negativos tanto na poluição como na segurança. Em comparação com 2020, os registos em 2021 registaram um crescimento de 5,5%, mas 2020 foi, como todos sabemos, fortemente marcado pela pandemia e pelos lockdowns e consequentemente não se aplica.

O ano a referir é o anterior à pandemia, ou seja 2019, em que o mercado automóvel sofreu uma queda de até 23,9% no ano passado. Esta é a leitura dos dados mais recentes sobre registros de carros do Centro de Estudos Promotor. O que mais chama a atenção nessa situação é “a decisão das instituições de ignorar totalmente os incentivos para automóveis e comerciais leves na Lei Orçamentária”. E isto – sublinha o Centro Studi Promotor – apesar dos compromissos solenes assumidos publicamente e com autoridade.

Sobre a questão, o Exmo. Gianluca Benamati, líder do PD na Comissão de Atividades Produtivas da Câmara dos Deputados, e na linha de frente, tanto em 2020 quanto em 2021, para promover soluções para a proteção dos motoristas, do setor automobilístico e também da saúde e segurança dos ameaçados cidadãos de um parque circulante cada vez mais antigo e poluente.

Em 2022, na ausência de intervenções imediatas e efetivas, a previsão do Centro Studi Promotor é de 1.500.000 inscrições. Se assim fosse, no triênio 2020-2022, 4.339.708 seriam registrados na Itália contra o nível mínimo de seis milhões que seria necessário para evitar uma maior deterioração de nossa antiga frota de carros. Os fatores que levarão 2022 a atingir o patamar absolutamente deprimido de registros mencionados acima são os mesmos que determinaram os resultados desastrosos de 2021, a saber: a persistência da pandemia, a economia em recuperação mas com muitos setores e muitas pessoas. ainda em dificuldade, a crise dos microchips, a desorientação dos compradores face a uma transição ecológica que se anuncia mas que não descola, a perturbação dos concessionários devido à decisão de muitos fabricantes de automóveis de quererem ultrapassar o sistema de distribuição baseado em concessionários .

Neste contexto que não é nada tranquilizador – comenta Gian Primo Quagliano, presidente do Centro de Estudos Promotor – é absolutamente necessário que, como tem sido feito em outros países, um projeto de transição orgânica para a eletricidade dividido em um plano de incentivo de três anos seja lançado. para a compra com desmantelamento de carros euro 6d com baixas emissões de CO2 e para a compra, com ou sem desmantelamento, de carros elétricos.

Esta medida, que não deve ser stop and go mas estrutural, deve prever uma dotação de pelo menos três mil milhões ao longo do triénio, deve ser imediatamente acompanhada de incentivos ao desenvolvimento de infraestruturas de carregamento, por uma ação de informação correta dos utilizadores , pela indicação das fontes de financiamento para a transição para a electricidade, da indicação das medidas compensatórias para neutralizar o efeito da diminuição do emprego e da produção ligada à transição ecológica e da indicação das orientações a seguir para garantir que a electricidade necessidades geradas a nova mobilidade é coberta apenas com fontes renováveis.

Na ausência, por parte do Parlamento e do Governo, de uma correcta consciência da precariedade da situação de mobilidade e da necessidade de providenciar medidas adequadas em termos de qualidade e quantidade de dotações, a transição para a electricidade corre o risco de se tornar uma ilusão, com tudo o que a acompanha.


Source: RSS DiariodelWeb.it Economia by www.diariodelweb.it.

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