VW construindo caminhão totalmente elétrico, SUV para os EUA até 2026

As perguntas em andamento sobre os planos da Volkswagen de construir uma picape para o mercado dos EUA foram respondidas hoje.

Funcionários da Volkswagen confirmaram que a empresa planeja construir e vender uma picape totalmente elétrica e R-SUV nos EUA em 2026.

Sim.

A empresa está revivendo e eletrificando a marca Scout como uma empresa independente para construir um caminhão e SUV totalmente elétrico para os EUA, com as primeiras entregas previstas para 2026. novos veículos seriam construídos em sua fábrica de Chattanooga, Tennesseeque está programado para começar a construir o ID.4 mais tarde, ou se construir uma nova instalação em outro lugar.

No entanto, as autoridades mencionaram no final de março que apresentaria um novo SUV totalmente elétrico para 2026. Agora que a VW preencheu a lacuna de SUV em seu portfólio nos EUA e uma picape – ou duas? — completará o círculo.

“Após a reviravolta bem-sucedida da Volkswagen nos EUA, agora estamos aproveitando a oportunidade para fortalecer ainda mais nossa posição em um dos mercados de crescimento mais significativos para EVs”, disse Herbert Diess, CEO da Volkswagen AG. “A eletrificação oferece uma oportunidade histórica de entrar no segmento altamente atraente de picapes e R-SUV como um Grupo, ressaltando nossa ambição de nos tornarmos um player relevante no mercado dos EUA.”

O que está vindo?

Keogh e Diess NAIAS 2019
O chefe da VW nos EUA, Scott Keogh, à esquerda, e o CEO da VW AG, Herbert Diess, disseram recentemente que uma picape elétrica da VW nos EUA fazia sentido.

De acordo com a montadora, a nova picape e R-SUV – SUV robusto como a VW o descreve – serão projetados, projetados e construídos nos EUA para consumidores americanos. No entanto, as autoridades não descreveram o que isso significa ou parece, embora algumas renderizações tenham sido divulgadas para dar uma ideia do que está por vir.

Para isso, a empresa está trazendo de volta a marca Scout, criada pela International Harvester. A empresa, principalmente uma máquina agrícola que fabrica tratores e caminhões pesados, começou a construir o Scout em 1960.

Tornou-se popular rapidamente, chegando em cena a tempo de competir com o Jeep CJ, Ford Bronco e outros. No entanto, sua execução chegou ao fim em 1980, quando a International Harvester a fechou. No entanto, seu ressurgimento segue a tendência de alguns de seus contemporâneos, com destaque para o Ford Bronco, que voltou ao mercado no ano passado.

A Volkswagen está tomando emprestado a cartilha de alguns de seus futuros concorrentes, como GMC e Rivian, que oferecem picapes totalmente elétricas e SUVs voltados para consumidores com estilos de vida ativos ao ar livre. Nenhum preço foi divulgado, mas o Wall Street Journal informou que a VW espera vender 250.000 dos veículos anualmente uma vez em velocidade máxima.

Volkswagen Amarok 2020
Enquanto a VW produz uma picape, a Amarok, Diess sugeriu que a picape em tamanho real, que a VW não produz atualmente, seria uma boa escolha para eletrificar.

Porque agora?

A Volkswagen vem brincando com a ideia de construir uma picape para o mercado americano nos últimos anos. Supostamente um dos motivos sua parceria com a Ford foi para facilitar o alcance desse objetivo.

chefe da VW nos EUA Scott Keogh disse há apenas algumas semanas que viu uma oportunidade para a VW vender uma picape elétrica nos EUA No entanto, muitos assumiram que ela usaria apenas uma ou duas das picapes que produz para a Europa e outros mercados e a faria se adequar aos gostos e requisitos dos EUA.

Entrar no mercado de picapes também significa potencialmente aproveitar os grandes dólares gastos nesses caminhões. As picapes de tamanho normal são os três veículos mais vendidos nos EUA, portanto, o sucesso nos segmentos de R-SUV e picapes é uma alavanca fundamental para aumentar a lucratividade nos EUA – se a VW atingir sua participação de mercado de 10%, observaram as autoridades.

“A empresa que estabeleceremos este ano será uma unidade e marca separada dentro do Grupo Volkswagen a ser gerenciada de forma independente”, disse Arno Antlitz, CFO da Volkswagen AG. “Isso se alinha com o novo modelo de direção do Grupo – pequenas unidades que agem com agilidade e têm acesso às nossas plataformas de tecnologia para alavancar sinergias.”


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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